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比亚迪:EVS-GTR法规是各国标准的总纲
访比亚迪汽车工程研究院标准法规部经理谭易工
作者:郭凤莲 田曼 来源:产品安全与召回 时间:2018/6/29 15:55:58

比亚迪成立于1965年,是一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的汽车企业,同时具备强大的汽车及零部件检测能力。作为TF8工作小组组长的比亚迪,在国际法规制定中发挥了怎样的作用?取得了哪些成果?法规实施中中国企业需要做什么准备?有何难点?我刊特邀请担任TF8组长的比亚迪汽车工程研究院标准法规部经理谭易工讲解详情。

 

克服困难

把电动商用车要求写入国际法规

比亚迪在EVS-GTR制定中担任TF8(即商用车工作组)组长,负责联络、组织和协调小组各国专家成员的意见。此外,最重要的工作还包括主导起草标准草案,并就大家反馈的问题进行专题研讨。谭易工开门见山地介绍,标准制定的四年里,在中国、日本、美国、法国、比利时等国家共组织了10余次国际专家面对面会议,作为组长单位,全程主导了TF8工作组的小组研讨会,并在最终与中、美、日、欧、加拿大、韩等国的成员达成一致意见,形成了最终的初版EVS-GTR技术法规。

这是中国第一次作为主导方参与电动汽车国际法规的制修订,最大的困难来自于自身经验的不足,包括对国际法规制定活动的规则不熟悉,对各成员国的文化以及思想不了解。谭易工坦言。同时,他表示,语言上的劣势也会对标准的制修订工作带来一定的困难。通过不断摸索、交流、沟通和学习研究,最终克服了重重困难,完成了中国主导参与的第一个电动汽车国际法规。

 

中国是法规制定中的协调者而非独裁者

相比较于其他的工作小组,TF8小组有一定的特殊性:TF8是对电动商用车专用要求的制定小组。众所周知,中国是全球仅有的几个电动商用车制造国之一,也是全球最大的电动商用车出口国。谭易工继续说道:因此,要将电动商用车要求写入EVS-GTR存在巨大的困难。起初,其他所有成员国都不支持将电动商用车要求写入标准正文中。因为电动商用车要求如果写入EVS-GRT,各缔约国的国家强制标准则有了基本准则,这样对出口大国是有利的。

首先,我们通过自身技术展示获得了各国专家的信任,在日常交流和沟通中消除了大家的误会,如中国不是借机建立贸易技术壁垒或是技术许可证,而是为全球汽车产业贡献自己的电动商用车制造经验,从而保障汽车产业的健康快速发展。其次,在研讨中我们坚持原则,虚心接受各国专家的合理意见和建议,也让他们看到中国扮演的角色是协调者而非独裁者。最终,在坚持、分享、信任、尊重和协调下,我们成功地将商用车要求写入到EVS-GTR中。谭易工面带微笑向记者介绍了具体细节。

 

EVS-GTR是各国标准的总纲

国际法规的技术要求往往低于各个国家的标准线,国家标准的要求往往是各国市场销售产品的最低技术要求。所以,对于产品能够达到国家标准要求的制造商来说,EVS-GTR不会有太大的实施难度。谭易工消除了汽车企业对于EVS-GTR法规实施的疑虑。

对于国际贸易中遇到的问题,谭易工表示,各个国家产品市场准入的规则不统一,标准不一致。因此,针对不同国家需要定制满足不同法规要求的产品,这给企业带来了不小的成本压力,有不少企业因此选择放弃海外市场的机会。EVS-GTR的通过为各国的标准提供了一个总纲,各缔约国的标准不允许在此基础上出现较大偏差。这样对于产品出口的企业是一个极大的利好,能够以相同的产品去满足不同的市场要求,大大降低产品的研发成本,从而保证产品更大的市场竞争力。谭易工认为把电动商用车纳入EVS-GTR法规的意义在于此。

 

企业标准直接影响产品品质

除了参与EVS-GTR技术法规执行外,比亚迪每年都会参与我国汽车行业的国家标准、行业标准以及地方标准的制修订工作,为产业的发展贡献自己的力量。我们的企业标准对产品的安全性、稳定性、可靠性、耐久性以及性能指标都会有严于国际/国家/行业/地方标准的要求。我们要求产品模拟所有可能出现的极限工况,要求产品在这些接近不可能出现的工况下保证安全、稳定、耐用、好用。企业标准是直接影响企业的产品品质,它直接体现了交付顾客产品的用户体验和表现。谭易工最后表示:比亚迪会在坚持企业标准这条准绳的基础上,用技术和规模降低产品成本来保证交付给用户物美价廉的汽车。

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