当前位置:首页>深度>宁德时代:EVS-GTR规范产业促进优胜劣汰
宁德时代:EVS-GTR规范产业促进优胜劣汰
访宁德时代新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰博士
作者:郭凤莲 田曼 来源:产品安全与召回 时间:2018/6/29 15:57:31

【专题简介】由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)在联合国世界车辆协调论坛(WP29)第174次会议上,经《1998年协定书》缔约方投票表决,获全票通过。EVS-GTR,是我国首次以主要牵头国的身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规,对我国意义重大。这标志着,中国正由国际汽车标准法规的“跟随者”向“主导者”转变,体现着世界电动汽车领域的“中国分量”。为此,我社特策划专题,邀请参与法规制定的中汽研、比亚迪及宁德时代的相关负责人进行深度解析。


宁德时代新能源科技有限公司(CATL)于2011年成立。公司具备动力和储能电池领域完整的研发、制造能力,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。参与国际法规制定,宁德时代具有哪些优势?取得了哪些成果?企业如何应该新法规的实施?我刊就以上问题对宁德时代新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰博士进行了采访。

 

参与EVS-GTR制定,宁德时代有哪些优势?

孟:2015年以来宁德时代产品出货量位列全球前三,2017年为全球第一,CATL具有丰富的汽车动力电池开发经验,客户广泛,除配套国内50余家主流车企(包括乘用车和商用车)外,还是十余个国际知名车企的定点供应商。同时,CATL高度重视研发,建立了全球一流的动力电池测试中心,在动力电池安全方面积累了大量的测试数据。

 

EVS-GTR制定过程中,宁德时代做了哪些工作?遇到了哪些困难?取得了哪些成果?

孟:CATL会同国内相关企业,重点参与了EVS-GTR的动力电池部分的起草和验证。因为这是全球第一份国际法规,目前电动汽车市场保有量,尤其是欧美日保有量还比较小,中方提案是基于中国的产品开发和应用经验,国内已形成共识,但是这些提案提到国际法规里,国际专家对提案将信将疑,让我们反复提供支撑数据,这是我们遇到的主要困难,如中方牵头的整车防水、电池系统热扩散等提案。但经过多次的讨论,分歧逐渐缩小,最后达成共识,中国在电池热失控、防水等多方面的提案获得通过。

 

对于企业而言,实施EVS-GTR有无难度?难度表现在哪些方面?有何建议?

孟:EVS作为全球技术法规,相关技术要求是安全的基本门槛,中国动力电池产品及其中国的国家标准经过多年的发展,多数企业对标准的理解和认识已经非常深入,在EVS-GTR制定过程中,我们也都做了很多验证测试,应该说对于EVS-GTR的实施还是有比较充分的准备的。

当然,标准应对的难易是相对的,对于国内不少中小企业来说,EVS-GTR的要求还是有一定的门槛,该国际法规的发布及相关缔约国的采纳实施,将会起到规范行业发展的作用,促进优胜劣汰。

 

您认为动力电池的发展方向将是怎样的?宁德时代的工作重点有哪些?

孟:我们认为高能量密度是动力电池的发展方向,而随着能量密度的提高,电池安全性挑战会变大。CATL在高能量密度电池研发推广过程中,一直把安全列为第一要素,通过主被动安全设计,确保电池安全的基础上,提高能量密度等性能指标。目前,CATL公司正在研发的300Wh/kg的动力电池已可以满足EVS-GTR的安全要求。

 

在国际贸易中宁德时代遭遇过哪些问题?EVS-GTR的制定,对于企业参与全球化竞争有哪些利好?

孟:宁德时代公司的动力电池产品,凭借过硬的技术水平和产品质量,得到了国内外主流客户的充分认可。在国际贸易中遇到的问题主要是,目前各个国家、各个企业对动力电池的标准要求差异较大,电池企业需要做很多种不同的设计去满足不同标准要求,造成较大的开发投入。

EVS-GTR形成了全球统一的电动汽车技术法规,对国际贸易是一个很好的促进。我们公司

参与GTR制定的过程,是和国际同行、国际汽车企业充分交流的过程,使得国际专家对中国,对宁德时代有了充分的认识和了解,也会促进中国的动力电池产品实现走出去。

 

除了EVS-GTR,宁德时代还参与了哪些标准的制定?标准竞争对于企业发展的战略意义?有何经验分享?

孟:宁德时代高度重视标准化工作,公司内部成立了标准化委员会,全面系统地参与标准制修订。目前,我们公司主导和参与的标准有40余项,包括EVS-GTR全球技术法规、ISOIEC动力电池领域的国际标准、GBGB/T国家标准,以及行业标准和团体标准。

标准对于企业长远发展至关重要,同时,国际、国家标准的严谨性和科学性,也对参与企业也提出了很高的要求。我们认为标准制定一要基于事实和数据,二要站在行业高度,三是要注重国内国际协调。

目前,国内动力电池技术水平和产业规模基本处于全球领先水平,在国际标准上已经实现了从跟踪到深度参与,但还没有实现从深度参与到主导和引领,这和我们的产业水平不太匹配,因此我们认为我国在新能源和动力电池领域的国际标准话语权还有待继续提高。ISOIEC相关TCSCWG等都是由欧美日主导,希望国家支持国内优势企业承担国际标准技术委员会的秘书处、工作组召集人工作等,从而实现从参与到主导的跨越。

此外,国内团体标准放开后,标准化活力将不断增强。我们也有担忧,各种协会、学会、联盟都在搞团体标准,重复、交叉较多,造成团体标准过多,会让企业无法适从,建议后期国家相关部门加强监管。

分享到: