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俯首笃行检测路
——访国家橡胶轮胎质量监督检验中心高级工程师李红伟
作者:记者|田曼 摄影|刘燚 来源: 时间:2017/8/23 14:48:37

星星虽多,但不能高攀太阳,意思是说,美好的东西在质不在量。这句话对于中国制造业而言显得尤为重要。在轮胎行业也是如此,产销量巨大,产品却同质化严重。消费者如何在众多产品中挑选出质量过关且舒适可靠的产品?这就是检测认证中心的价值所在。

李红伟,高级工程师,2000年毕业至今在国家橡胶轮胎质量监督检验中心工作,历任该中心副主任、常务副主任。多年来一直从事轮胎检测技术和管理工作、轮胎质量检测分析、轮胎滚动阻力检验分析等工作,熟悉轮胎生产工艺、轮胎产品的相关国家标准和检测方法等;主持、参与修订了多项轮胎产品标准和试验方法标准;身兼国家认监委强制性认证工作轮胎产品技术专家组(TC14)秘书,全国轮胎轮辋标准化技术委员会委员和汽工农分会委员等职务,同时也是汽车三包专业技术委员会专家。

在见到本期的主人公之前,记者先看到了摆放在国家橡胶轮胎质量监督检验中心(以下简称轮胎检验中心)门口的一摞又一摞的轮胎,有载重轮胎、轿车轮胎,包含国内市场上几大主要轮胎品牌。交代完工作的李工,在办公室和记者分享了他在轮胎监测与认证、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)、汽车召回等方面的经验。

 

 

国家橡胶轮胎质量监督检验中心(以下简称轮胎检验中心)是我国成立最早的国家级橡胶轮胎实验室,于1987年经国家批准成立,是国家授权的橡胶轮胎强制性产品认证(CCC)检验机构;也是国家质检总局批准的缺陷汽车产品检测与实验机构。实验室面积达5500平方米,检验设备齐全,拥有各类承检产品的最新国家标准、行业标准以及相关试验方法标准,同时还收存本行业其他产品技术标准等。不仅可对国标内的汽车轮胎、摩托车轮胎、充气轮胎内胎和农业轮胎进行检验,还可对ETRTOTRAJATMA中的大部分规格进行检验。

 

国产轮胎质量不断提升

谈到这些年来我国轮胎产品的质量情况,李红伟告诉记者:就我从事的检测与认证领域来看,无论是出口,还是内销,这些年来轮胎的质量一直是在走上坡路的,尤其安全性上都是有保证的。因为相应的一些法律法规不断地在完善和制订,生产企业的质量及品牌意识也一直在不断提升。

据质检总局发布的数据显示,2016年汽车轮胎的抽查合格率在90%以上。20177月,辽宁省公布了二季度轮胎产品质量监督抽查结果,共抽查10家轮胎生产及翻新企业的10批次产品,经检验,无不合格批次。作为重要业务之一,轮胎检验中心于2016年共检测分析了超1000条被投诉的轿车轮胎,仅发现约10%有质量问题,表现为胎冠部位胶料有杂质、花纹沟开裂、胎侧脱层等,此外大部分问题都是由于用户使用不当或者被故意损坏造成的。

良好的市场表现也是国内轮胎质量整体提升的有力证明。据李红伟介绍,我国轮胎产量巨大,连续多年占据世界第一位,产品远销美国、中东、欧洲等多个国家和地区。在国内市场,由于能够适用国内的复杂路况及超载情况,国产载重汽车轮胎备受认可,市场占有率高达80%以上。在轿车轮胎领域,尽管外资品牌仍占据主流,但是国产品牌在替换市场及原配市场的份额都有所提升。

但不可否认,目前国产轮胎与外资产品相比,在舒适性方面还有一些差距。对此,李红伟建议:轮胎生产者首先要加大研发投入,优化生产工艺,提高产品的综合竞争力。其次要加强内部质量管控与员工培训,对于生产过程中的每一道工序都要认真检查,提前发现问题,避免不合格产品流向市场。第三要适时调整产品结构,提升原配市场占比,做出知名度。此外,也要积极布局国际市场,到东南亚、美国、欧洲等国家及地区建立研发中心、工厂与销售网络,避免贸易摩擦带来的不利影响。最后,在营销上也要与时俱进,如赞助一些超级赛事、发力公益事业等,提升企业与品牌的影响力。

 

轮胎行业掀起绿色浪潮

作为汽车工业节能减排的重要组成部分,近年来,我国轮胎行业也在转型升级,通过采用新材料、新工艺、新配方,进一步降低轮胎滚动阻力,实现轮胎绿色化。与此同时,美国SmartWay认证,欧洲轮胎标签法规等世界各国轮胎管理制度,都把轮胎的滚动阻力等性能作为重要指标来衡量,低滚动阻力研发已经成为国内轮胎出口的必经之路。

与安全性能相比,我国对滚动阻力的研究起步较晚,滚动阻力试验机的开发也落后于国外。考虑到产业发展的需要,2007年,轮胎检验中心与国内知名轮胎检测设备制造商共同研发并推出了国内第一台滚动阻力试验机。为了提高滚动阻力的测量精度,2011年我国引进了欧洲的基准实验室校正程序,轮胎检验中心作为主要成员单位之一,参与建立了中国的滚动阻力测试基准实验室。所谓基准实验室,简单说就是多家实验室测量同一组轮胎,取各家测量的平均值,再与自己的测量值建立数据相关性,形成数据相关性方程式。日后实验室再进行检测,首先需要将测量值带入到这个方程式,计算得出的数值才是对外公布的结果。李红伟告诉记者,为便于出口到欧盟的轮胎企业进行检测与认证,轮胎检验中心还与欧洲基准实验室也建立了数据相关性,能大大降低企业的时间与检测成本。

2010年,李红伟还作为第一起草人,参与了《汽车轮胎滚动阻力试验方法单点实验和测量结果的相关性》(GBT29040-2012)国家标准的制定,该标准于2012年已正式实施。标准实施以来,从我们的日常检测与认证工作中就可以看到,国产轮胎的滚动阻力值整体正逐步降低,这说明标准得到了有效执行。同时,由于标准的倒逼作用,企业在滚动阻力方面的研发也在不断加大投入,产品竞争力也越来越好。

 

 

 

中国轮胎标签法应加速出台

目前国内很多轮胎企业都掌握了低滚阻技术,但是仍有企业因成本等因素拒不执行滚动阻力相关标准。事实上,绿色轮胎发展还涉及到噪声、湿地附着力等多项要求,缺少有效管理制度,这是目前我国轮胎在绿色发展亟待解决的一个问题。反观国际市场,美国、欧盟、韩国、巴西等多个国家和地区已经开始对轮胎管理实施标签管理,将滚动阻力、噪声及湿地附着力为重要指标来衡量。

中国应该尽早出台自己的轮胎限值和分级标准,对于各项性能指标,首先要规定一个限值,然后再对产品进行分级管理。这样不仅能引导产业健康发展,也能给车主购胎以实质参考。李红伟建议道。

据李红伟介绍,目前国家已经在做这方面工作,但是由于国家标准的制修订、批准发布周期较长,相关标准还尚未出台。中国橡胶工业协会则组织多家轮胎企业起草并发布了《轮胎分级标准》、《轮胎标签管理规定》两项行业标准,以标签形式标示轮胎的性能等级,全面提高产品档次和市场竞争力,推动中国绿色轮胎产业化发展。

 

轮胎三包争议引发关注

《汽车三包规定》里,轮胎被列为易损件,三包期限由厂家自己定。目前轮胎三包争议主要有两方面,一是表现如鼓包、脱层等问题,通过检测分析基本可以判定原因;二是表现如老化与不耐磨等问题,像轮胎出现裂纹,由于国家标准中没有相关要求,完全依靠企业自己认定,就会出现消费者用着不安心,但厂家认为是正常现象的情况。李红伟表示:遇到类似问题,一般两年以上出现裂纹,属于正常现象;仅使用几个月就出现问题,我们就会和厂家进行沟通,厂家也会拿出积极的态度,如直接换新胎,来安抚消费者。如果我们发现是批次性问题,也会帮助厂家尽快找出原因,确定是工艺还是原材料存在问题,以采取召回等相关措施。

近年来,国家质检总局也在关注由于轮胎裂纹等老化与不耐磨等问题引发的轮胎三包争议,去年,国家质检总局缺陷产品管理中心(以下简称管理中心)专门设立了一个关于轮胎裂纹等老化现象的研究项目,我们作为技术合作单位,提供支持。希望通过这个项目的开展,对未来解决类似轮胎三包争议带来实质性帮助,以维护消费者权益,也减少厂家不必要的客户维护成本支出。

此外,针对轮胎鼓包、裂口等问题,全国轮胎轮辋标准化技术委员会也起草了一个轮胎耐撞击性能的试验方法,目前正在制定具体的指标,我们作为标准起草的参与单位,积极跟进,同时还将与管理中心合作,从市场上购买轮胎,进行摸底实验等工作。李红伟补充道。

 

轮胎召回应布局信息网点

2017年上半年,我国共实施缺陷汽车产品召回143次,涉及车辆476.01万辆。自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今,我国已累计实施汽车召回1440次,涉及车辆已超过4000万辆。

谈起我国的汽车召回制度,李红伟表示,作为一种汽车后市场质量监管的有效手段,召回制度在消除缺陷、保证消费者人身及财产安全方面正发挥着积极有效的作用。同时,也与标准构成良好互补,引导及促进产业的健康发展。

但是相较于我国汽车召回的日趋常态化,轮胎召回还有一段很长的路要走。2017年上半年,轮胎召回仅1次,涉及601辆。李红伟强调,目前轮胎召回更像是处于实施汽车召回制度的初期,召回次数与数量少,主要有两个方面原因:首先,轮胎生产者对于召回还没有一个正确的认识,会认为召回是负面事情,即使发现产品缺陷,也会私下和消费者协商解决,而非采取召回措施。第二,国内轮胎行业缺陷信息收集渠道相对较少。

对此,李红伟认为,轮胎生产者首先应该明确,实施召回不是产品质量不好,而是对消费者负责。缺陷信息收集上,在原配轮胎市场,应该重视4S店的作用。在替换胎市场,由于目前轮胎电商销量正逐步增大,而且相对于轮胎零售店,电商在数据统计和消费者信息登记方面有优势,可以与电商平台合作,将其作为缺陷信息收集的一种重要渠道。此外,随着国内电子标签技术的发展,也会给轮胎追溯提供便利,一旦发现某品牌的某一批次轮胎存在缺陷,通过电子标签技术可以很精确地查询到哪些轮胎属于这批次,而哪些不属于。

随着召回制度的日渐完善,以及社会舆论的正面引导,生产者会积极承担起召回的主体责任,轮胎召回也会像汽车召回一样走入正轨。李红伟对于轮胎召回充满了期待。

 

李红伟:

轮胎,对于行车安全至关重要。生产者要加强内部质量控制,减少缺陷的产生;消费者应正确使用轮胎,进行必要的维护与保养;检测中心,在检测项目越来越多,标准越来越严格情况下,应该进行技术研究,不断提高检测技术水平。同时,也要加强实验室之间以及与科研院所之间的交流和合作。未来,希望三方能够共同努力,提高轮胎品质的同时,也给行业营造一个积极、健康的舆论环境。

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