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又见“高田气囊门”
作者:田曼 来源: 时间:2017/10/25 9:35:08

“大众因高田气囊问题召回了486万辆车……”九月的一个下午,笔者的朋友圈被号称大众史上最大规模的召回事件刷屏,大有山雨欲来风满楼之势。果不其然,“走下神坛”“大众还能买?”等极具舆论倾向的新闻接连出现,更有网络媒体盘点了大众历年来的召回事件,批评其质量问题不断。如果这条新闻放在七八年前,出现这样的言论,笔者能忍,时至今日,汽车召回已经常态化,还用“召回等同于质量问题”这套老梗,对比起,笔者拒绝接受。

近年来,车企巨头实施大规模召回为何引发关注?原因有三。其一,高田气囊事件是近年来较为重大的缺陷汽车产品召回案件之一,众多汽车制造商牵涉其中,因高田气囊事件而实施的召回是近年来社会及媒体关注的焦点。其二,单次召回数量较大,一举超过2017年上半年我国汽车召回总数量。其三,召回活动是在国家质检总局启动缺陷调查情况下开展的,这也是大众被吐槽的直接原因。

那么,该如何看待类似颇为高调的大规模召回事件?在主管部门的介入下,生产者能够履行召回的主体责任,也是为消费者的生命及财产安全负责,这反应的不仅是生产者对于召回的认识在“拔高”,更体现出我国汽车召回制度的日趋完善。

一方面,生产者对于召回的理解在逐步提升。召回是一个不断推进的过程,而我国汽车产业还处在发展和提升阶段,在生产或者采购环节,很可能出现某个产品部件存在缺陷。在主管部门的监督下,生产者能够开展大规模召回,维护消费者权益与公共安全,本身也是履行召回的主体责任,对产品及消费者负责任的表现。在这个过程中,能看得到的是,生产者投入了巨大的人力和物力,以保证召回措施行之有效。看不到的是,生产者的召回意识、技术及管理等方面都得到很大提升、为今后开展工作积累了经验。此外,也能为尚未采取相关措施的企业,起到积极的示范作用。

另一方面,政府的监管正凸显成效。据统计,高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者,涉及车辆2000余万辆。自20146月以来,国家质检总局组织总局缺陷产品管理中心对高田气囊气体发生器破裂问题开展了缺陷调查。2017年上半年,质检总局执法督查司组织总局缺陷产品管理中心开展3次现场调查,经专家评估认为高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器客观上存在破裂的风险,装配相关气体发生器的车辆涉嫌构成缺陷。在此基础上,质检总局执法督查司多次约谈高田公司和相关汽车生产者,督促企业履行缺陷召回法律义务,切实消除安全隐患。9~10月,大众、通用、奔驰等先后实施大规模召回,为广大消费者消除安全隐患,有效保障了消费者的合法权益。

理性看待召回,也应该对未来抱以期待。笔者最后也想对生产者说,随着召回日趋常态化,及时发现缺陷并主动召回,才是召回制度良性的发展方向,同时也能更好地展现身为企业应承担的社会责任,何乐而不为呢!

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