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《国家车联网产业标准体系建设指南 (智能网联汽车)》解读
作者:编辑部 来源:产品安全与召回 时间:2018/2/3 14:30:20

20171227日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》(以下简称《指南》)。《指南》是贯彻《中国制造2025》战略部署、落实《深化标准化工作改革方案》和《装备制造业标准化和质量提升规划》有关精神和要求的重要举措,指明了我国智能网联汽车技术及产业发展的重要方向,是我国智能网联汽车标准化工作的重要纲领文件。中国汽车技术研究中心作为全国汽车标准化技术委员会秘书处,受工业和信息化部、国家标准化管理委员会委托牵头组织各行业相关单位开展了为期两年的编制工作,经过多次专题调研、专家座谈和行业研讨,广泛征集社会意见,最终形成《指南》。本刊专访《指南》主要起草人之一、中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯屹,权威解读《指南》。

 

《指南》制定的必要性

秉承创新、协调、绿色、开放、共享的理念,发展智能网联汽车不仅能有效解决道路安全、交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题,而且有利于汽车产业的转型升级,同时对电子、通信、软件、互联网、交通等产业集群都具有重要意义。

产业发展,标准先行。冯屹告诉记者,制定《指南》是大势所需。20155月,我国发布《中国制造2025》战略纲领,明确提出了汽车低碳化、信息化、智能化的发展方向,并将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。在《中国制造2025》的基础上,我国相继发布《装备制造业标准化和质量提升规划》《汽车产业中长期发展规划》等重要文件,对我国汽车及相关产业发展的形势、目标、任务作了系统分析和部署,并从国家战略高度提出开展智能网联汽车标准化工作’‘加强智能网联汽车标准体系建设

 

《指南》构建的7点考虑

冯屹指出,《指南》旨在有目的、有计划、有重点地指导车联网产业智能网联汽车标准化工作,通过建立完善的智能网联汽车标准体系,引导和推动我国智能网联汽车技术发展和产品应用,培育我国智能网联汽车技术自主创新环境,提升整体技术水平和国际竞争力,构建安全、高效、健康、智慧运行的未来汽车社会。

为此,在编制工作中有以下几点基本考虑:一是面向未来技术,避免对技术创新和产业发展的制约;二是以智能化为主,同时考虑智能化和网联化两条路径;三是立足基本国情,适应我国道路交通特点与产业需求;四是进行科学分类,合理确定层级、定位和适用范围;五是确定工作进度,加快急需标准项目的研究与制定;六是强化体系协调,实现与其他相关行业标准的兼容;七是坚持开放态度,积极参与国际标准法规的制定与协调

 

《指南》的制定过程

中国汽车技术研究中心作为全国汽车标准化技术委员会秘书处,受工业和信息化部、国家标准化管理委员会委托牵头组织各行业相关单位开展了为期两年的研究和编制工作。

冯屹介绍,研究和编制工作主要通过国内外公开信息搜集与梳理、企业走访和调研、行业技术交流、专家访谈等多种方式结合的方法,对智能网联汽车技术及产业发展趋势进行研究和梳理;通过对比分析国内外相关标准及技术法规、建立方法论、分析技术逻辑结构和产品物理结构,确立了我国智能网联汽车标准体系建设的基本思路。

为保证标准体系与其他相关技术及行业兼容,在体系建设过程中,我们与中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、清华大学、上海交通大学、中国汽车工程研究院、一汽集团、长安汽车、吉利汽车、上海国际汽车城,以及奔驰、日产、沃尔沃、电装、通用、安吉星、宝马等国内外单位和公司进行了交流与讨论;同时与中国电子技术标准化研究院、中国信息通信研究院、交通部公路汽车研究院、公安部交通安全中心和研究所、车载信息服务产业应用联盟等电子、信息、通信、交通、公安管理等行业技术机构进行了密切的联系与沟通。”冯屹表示。

最终,经过多次专题调研、专家座谈和行业研讨,广泛征集社会意见,形成了《指南》。

 

《指南》的主要内容

《指南》确立了智能网联汽车标准体系建设的指导思想、基本原则和建设目标。谈起未来我国智能网联汽车发展的蓝图,冯屹进一步描述道,到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,制定30项以上智能网联汽车重点标准,涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法,促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用;到2025年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100项以上智能网联汽车标准,涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法,促进智能网联汽车智能化+网联化融合发展,以及技术和产品的全面推广普及。

与此同时,《指南》按照智能网联汽车的技术逻辑结构、产品物理结构相结合的构建方法,将智能网联汽车标准体系框架定义为基础通用规范产品与技术应用相关标准四个部分,同时根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别,对四部分做进一步细分,形成内容完整、结构合理、界限清晰的14个子类,规划提出99项智能网联汽车领域标准项目。”冯屹补充道。

 

《指南》在安全方面的要求

安全是产业健康、可持续性发展的先决条件,也正因为此,《指南》中相关标准的构建备受关注。冯屹介绍,《指南》的通用规范类标准从整车层面提出全局性的要求和规范,主要包括功能评价、人机界面、功能安全和信息安全等方面。

其中,功能安全标准侧重于规范智能网联汽车各主要功能节点及其下属系统在安全性保障能力方面的要求,其主要目的是确保智能网联汽车整体及子系统功能运行的可靠性,并在系统部分或全部发生失效后仍能最大程度地保证车辆安全运行。

而信息安全标准在遵从信息安全通用要求的基础上,以保障车辆安全、稳定、可靠运行为核心,主要针对车辆及车载系统通信、数据、软硬件安全,从整车、系统、关键节点以及车辆与外界接口等方面提出风险评估、安全防护与测试评价要求,防范对车辆的攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用以及意外事故。

 

贯彻落实《指南》的举措

为全面推动智能网联汽车标准体系的建设,全国汽车标准化技术委员会(TC114)成立了智能网联汽车分技术委员会(SC34),负责标准体系建设的组织实施。

TC114在筹建SC34过程中,还组织成立了先进驾驶辅助系统(ADAS)标准工作组汽车信息安全标准工作组,组织和管理基础和急用标准项目的研究制定。工作组以先进驾驶辅助系统(ADAS)技术和应用为重点,已开展行业亟需的标准研究和制定项目共24个;与此同时,也针对我国现行法律法规及强制性标准的适用性进行分析,对智能网联汽车技术及产品应用状态进行调查,对道路交通事故形态及分布调查,并据此拟提我国智能网联汽车标准推进路线图,明确标准制定优先顺序、进度安排并根据行业发展及时调整。

谈及SC34近期的工作重点,冯屹表示,将综合考虑我国汽车智能化、网联化发展应用趋势和产业基础,未来23年主要在以下几个方面优先开展标准制定:一是支撑整个标准体系的基础类、通用类标准,如先进驾驶辅助系统术语和定义、自动驾驶等级划分标准等;二是目前技术比较成熟、应用比较广泛的智能网联汽车各类产品和功能标准,如汽车自动紧急制动系统标准、商用车电子稳定性控制系统标准;三是与国家战略规划有关的技术、产品标准,如汽车信息安全通用技术规范等。

 

世界智能网联汽车标准法规概况

智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向,也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。

冯屹表示,智能网联已经成为全球汽车产业争相竞逐的焦点。目前在在标准法规建设上,欧盟先后制定发布关于人机界面原则、通信系统原则等声明以及ADAS开发、试验操作规范(Code)等重要文件,并于200910月授权欧洲标准化委员会(CEN)、欧洲电子技术标准化委员会(CENELEC)和欧洲电信标准研究所(ETSI)针对协作式ITS服务制定评价符合性的试验方法等方面欧洲标准(EN);美国道路交通安全管理局(NHTSA)于20135月发布了《关于自动驾驶车辆的政策初步声明》;日本从先进安全汽车(ASV)项目一直到《战略性创新创造项目(SIP)》,都极力推动先进驾驶辅助系统、V2X协同通信和自动驾驶等一系列标准和技术法规的研究制定,同时促进国际相关技术标准法规的协调与兼容性。

在联合国(UN)框架范围内,道路安全论坛(WP1)对《维也纳道路交通公约》中有关限制自动驾驶技术发展的要求进行修订,明确将驾驶车辆的职责交给自动驾驶技术可以被允许应用到交通运输中。世界车辆法规协调论坛WP29)设立了ITS/AD非正式工作组,统筹智能交通系统及自动驾驶技术的共性问题和法规协调,并着手修订相关转向法规(UNR79)中关于禁止使用全动力转向系统禁止10km/h以上车速使用自动控制转向系统等限制条款,为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除法规障碍。

此外,国际电信联盟(ITU)、美国汽车工程师协会(SAE)、美国电气及电子工程师学会(IEEE)和欧洲标准化委员会(CEN)等国际、区域标准化组织也在进行与智能网联汽车相关的标准研究、制定与协调。

未来,我们将根据我国智能网联汽车技术及产业发展情况对标准进行不定期更新、修订与完善,从而有效发挥标准对于引导和规范技术及产业发展的作用,促进中国智能网联汽车技术及相关产业整体竞争力的提升,助力《中国制造2025》战略目标的实现。”冯屹最后说道。

 

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